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如今，下龙湾每年接待来自世界各地的游客接近160万人次，游船数量已经超过了1000艘。乘坐大巴经高速公路进入下龙湾旅游区，首先映入眼帘的是一派大兴土木的景象：一幢幢酒店仍在如火如荼地建设中，高层公寓和独栋别墅等建筑已见雏形，兼具了法式和东南亚风情的外观设计。

一带一路不应该是由中国去做，而是应该发动沿线国家共建，也不是仅仅让政府去催着推动、让国有企业参与，应该让所有的民营企业参与，让一带一路沿线国家的所有的企业参与。只有这样，才是一种真正的新的全球化。所以我想，一带一路的机遇应该是民营企业的机遇，只有民营企业成为一带一路发展过程中的主导的力量，主要的力量，一带一路才能看到光辉的前景。

波音公司2018年共向客户交付了806架飞机（这个数量基本与空客旗鼓相当），其中580架属于737系列，而这些飞机中大部分是737 MAX机型。截至2017年底，中国的航空公司共拥有3273架飞机，其中1558架购自波音，1533架购自空客，其余182架小型客机购自巴西航空工业和加拿大庞巴迪等公司。中国人已经在全球商用飞机双寡头垄断格局之下忍耐了几十年，他们非常渴望能研发出属于自己的大型商用喷气式客机与波音和空客进行竞争。这就是2008年中国在上海成立中国商飞公司并启动C919型号研发的原因，中国已经向这家公司注入了大量资金。

三、北向资金配置表现优于大盘若将北向资金的配置当作一类投资组合，根据其每日的持仓市值与资金流入情况计算每日净值，再与其相关性最高的四类指数净值走势进行比较。可以发现，北向资金与这四类指数的净值走势基本一致，但其净值在大多数时间偏高。从风险收益的角度来看，北向资金的绝对及相对收益表现均优于大盘指数。首先，从绝对收益来看，2018年、2019年1-7月份，北向资金的年化收益率分别为-21.2%、64.8%，较四类指数中表现最优的上证50年化收益率分别高出0.5%、23.1%。从风险波动来看，2018年、2019年1-7月份，北向资金的年标准差分别为1.6%、2.3%，均高于大盘指数。若从衡量风险收益的夏普比率来看，在承担相同风险的情况下，北向资金的回报率最高，2019年1-7月份，夏普比率为26.6，超过上证50的21.1。在考虑最大损失的情况下，北向资金对应的最大回撤最小，2018年、2019年1-7月份的最大回撤分别为40.1%、12.5%。

第三方分析人士表示，对投研人员有一定要求和进一步规范沪港深基金是有必要的，未来沪港深基金投资港股比例达到80%，基本属于纯港股品种，这对基金经理要求很高。如果没有那么强的管理能力就不应该盲目布局，不能将“沪港深”作为产品的宣传噱头。记者在采访中发现，此前拥有合格境内机构投资者（QDII）资格的大中型基金公司基本上都能满足《指引》提出的条件。一些中外合资的公募基金，借助于外方股东在海外投资上的优势，也拥有充足的人员储备。而受监管新规冲击的，大多是一些涉足港股时间偏短的中小型基金公司。

责任编辑：陈合群邢云证券时报·e公司记者独家获悉，湖南相关政府部门近日已向省政府提交了援助湖南上市公司的报告，具体时间约在10月16日，也就是深圳宣布百亿驰援上市公司计划的前后。该报告主要包括四点援助建议：一是尽快牵头推动成立上市公司股权投资产业基金；二是提供流动性支持，防止公司股东股票平仓而产生的信用风险；三是协调金融机构给予支持，缓解企业实控人股权质押压力以及企业经营性的融资压力；四是协助引入行业龙头战略投资辖区企业或者促成战略合作。